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Jun 04, 2023

IN VENDITA: 1966

Un'Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA del 1966 ex Autodelta è in vendita su RMD. Clicca qui per informarti sul loro sito web. • NUMERO DI TELAIO: AR613091 • ANNO: 1966 • LOCALITÀ: Germania • TIPO DI AUTO: Coupé

Un'Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA del 1966 ex Autodelta è in vendita su RMD.Clicca qui per informarti sul loro sito web.

•NUMERO DI TELAIO:AR613091

•ANNO: 1966

•POSIZIONE: Germania

•TIPO DI MACCHINA: Coupé

•Guida a sinistra/guida a destra: guida a sinistra

•REG.STRADA: NO

• COMP. PRONTO: NO

•FIA HTP: SÌ

•COLORE INTERNI: Rosso

•COLORE ESTERNO: Rosso e Giallo

•PREZZO: POA

L'Autodelta è stata fondata nel 1963 dagli ex ingegneri Ferrari Carlo Chiti e Ludovico Chizzola come società indipendente per lo sviluppo e la preparazione di auto da corsa. In questo momento l'Alfa Romeo intendeva rafforzare il proprio impegno nelle serie di corse internazionali ed era quindi alla ricerca del giusto partner esterno. Grazie alla loro reputazione e ai buoni rapporti di Chiti con i decisori dell'Alfa, all'Autodelta fu affidato il progetto di sviluppo dell'auto da corsa. Nel 1964 Autodelta divenne una società per azioni – una società quotata in borsa in Italia. Quando l'Autodelta si trasferì da Udine a Milano – per facilitare la logistica dell'Alfa Romeo – Chizzola vendette le sue azioni poiché preferiva rimanere nella sua città natale a nord di Udine. Quando l'Alfa Romeo rilevò tutte le azioni dell'Autodelta SpA nel 1965, l'Autodelta divenne l'Alfa Romeo Works Racing Team ufficiale con Carlo Chiti come amministratore delegato.

Dopo lo sviluppo dell'Alfa Romeo TZ1 e TZ2, l'Alfa Romeo voleva correre con successo nella serie europea da turismo basata su modelli di serie per le auto del Gruppo 2. Pertanto, l'Autodelta ha avviato lo sviluppo di una variante più leggera e potente della Giulia Sprint GT: la Giulia Sprint Gran Turismo Alleggerita (GTA). Nel febbraio del 1965, al Salone dell'Auto di Amsterdam, venne presentata al pubblico la Giulia Sprint GTA. Chiti e il suo team hanno sostituito molte parti della carrozzeria interamente in acciaio della Sprint GT con parti in lega di alluminio realizzate in Peraluman. Oltre alla carrozzeria esterna completa – sottoporta esclusi – tutte le seguenti parti sono state realizzate in Peraluman: il guscio esterno della porta, il cofano, il cofano del bagagliaio, il deflettore dell'aria, il pannello di supporto del cruscotto, il vano per la ruota di scorta, la parte posteriore pannello interno, supporto targa, staffa per radiatore olio opzionale e pannelli pavimento anteriore su ordine speciale e con la maggior parte delle vetture predisposte Autodelta. In combinazione con il rivestimento interno alleggerito, è stato raggiunto un peso a secco di soli 745 kg – 205 kg più leggero di una Sprint GT standard!

Il collaudato motore a quattro cilindri in linea da 1.570 cc è stato utilizzato in una fase di sviluppo simile a quelli installati sulla Tubolare Zagato – con doppia accensione e compressione maggiorata sui motori Corsa GTA. I blocchi motore erano realizzati in alluminio; il coperchio valvole, il coperchio anteriore motore, la campana, il coperchio posteriore del cambio e la coppa dell'olio erano realizzati in Elektron, una lega di magnesio. I motori da competizione inizialmente raggiungevano una potenza massima di 160 CV, successivamente di circa 175 CV. Le vetture Autodelta sono state dapprima costruite interamente presso lo stabilimento Alfa Romeo di Arese e poi completamente ricostruite presso la sede Autodelta di Settimo Milanese con le seguenti specifiche: equilibratura e lucidatura di tutti i componenti del motore, alleggerimento del volano, installazione di uno speciale albero motore in acciaio a otto contrappesi, installazione di un radiatore dell'olio e di un serbatoio di raccolta dell'olio, installazione di una coppa dell'olio ribassata, installazione di un sistema di scarico corto con uscita sul lato sinistro sotto la portiera del conducente, spostamento della batteria nel bagagliaio, installazione di un parabrezza leggero e installazione di un asse posteriore con differenziale a slittamento limitato ZF in acciaio speciale. Su alcune vetture i pannelli del pianale in acciaio sono stati sostituiti con pannelli in Peraluman.

Tra il 1965 e il 1969 furono costruite quasi 500 GTA, con solo circa 28 auto originali del team ufficiale Autodelta, di cui probabilmente solo la metà esiste ancora oggi. Queste GTA del team ufficiale Autodelta sono la variante più importante di una Gran Turismo Alleggerita. La nostra vettura, numero di telaio AR613091, è stata completamente assemblata con le specifiche del team ufficiale, compresi i pannelli del pavimento in Peramuman, ed è stata immatricolata per la prima volta presso l'Autodelta SpA il 7 febbraio 1967. La sua prima gara è stata alla 6 ore ADAC del Nurburgring del 1968 dove è stata guidata dal pilota ufficiale Teodore Zeccoli. Fu poi venduta al suo primo proprietario privato Nicolò Ortugno che corse con la vettura alla Coppa Leopoldi Carri di Monza del 1968 classificandosi 6° di classe. Nel gennaio 1972, la #613091 fu venduta ad un proprietario senese che vendette l'auto nel 1974 al meccanico Francesco d'Angelo (Enna, Italia). D'Angelo tenne l'auto per 12 anni fino a quando la vendette nel novembre 1986 al tedesco Salvatore Angirillo che ne sarebbe diventato il successivo proprietario a lungo termine. Angirillo ha corso con l'auto a livello locale dal 1987 al 1990 (la storia dettagliata delle gare è nell'ONS Wagenpass che accompagna l'auto) e poi l'ha venduta nel 2006 al suo attuale proprietario. Un restauro completo, inclusa la ricostruzione del motore e del cambio, è stato eseguito da TG Motorsport nel 2014. L'auto ha poi gareggiato con parsimonia in alcune gare U2TC e per auto da turismo storiche tedesche, dopodiché è stata messa da parte nel 2020. Come evidenziato dalle immagini, questa Autodelta GTA -racer, che viene fornito con un set di ruote di riserva, è in condizioni eccellenti ma avrà bisogno di un controllo con nuovi fluidi, cella a combustibile, cinture e sedile prima di poter correre di nuovo.