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Jul 15, 2023

Triplicare

Spesso, quando intervistiamo i costruttori di motori diesel durante gli eventi di gara, otteniamo molti "non è niente di speciale" o "è una costruzione piuttosto semplice". Ci piace pensare che le persone siano modeste, a causa di alcune cose

Spesso, quando intervistiamo i costruttori di motori diesel durante gli eventi di gara, otteniamo molti "non è niente di speciale" o "è una costruzione piuttosto semplice". Ci piace pensare che le persone siano modeste, perché alcune delle cose che vediamo sono tutt’altro che ordinarie. All'inizio di quest'anno all'Ultimate Callout Challenge, abbiamo avuto il privilegio di fare una nuova conoscenza in pista: un certo Dan Snyder della Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

Il negozio con sede a Latrobe, Pennsylvania, appena a est di Pittsburgh, afferma sul suo sito web di adottare un "approccio mamma e papà al business" che consente al negozio di concentrarsi sulla qualità dei suoi prodotti, che sono fabbricati internamente. SPE fa di tutto, dai sistemi di aspirazione dell'aria e di alimentazione, ai compressori, turbo, componenti del motore e trasmissioni principalmente per camion della serie F e Mustang. SPE dispone anche di un'officina di fabbricazione completa dove costruiscono telai, roll-bar e simili per auto da corsa.

Dato che i Powerstroke rappresentano una parte così importante del business, costruire un'auto drag diesel è stato quasi come un "progetto scientifico", come lo descrive Snyder. Hanno iniziato a lavorarci nel 2015 e hanno costantemente evoluto e aggiornato la build.

"I motori 6.4L e 6.0L hanno davvero dato alla Ford una cattiva reputazione nel mondo dei diesel", afferma Snyder. “Per coincidenza, stavo lavorando per Ford quando uscì il 6.7L e gli ingegneri mi dissero che questa nuova piattaforma avrebbe risolto molti dei problemi delle altre, inclusa la guarnizione della testata. Ci sono saltato sopra così velocemente. Per quanto possibile, utilizziamo pezzi di fabbrica e l’auto ha ancora la trasmissione da camion 4R100. Non solo ci aiuta a vendere oggetti, ma conferma l’idea che potrei averli nel mio veicolo”.

Il motore è un blocco di fabbrica, manovella e teste portate, ma ci sono alcune aggiunte prestazionali che lo rendono competente in pista. Ha aste Carrillo, pistoni fusi MAHLE modificati, un albero a camme Colt rettificato su misura e aste di spinta Manton.

"La cosa folle è che stiamo portando questa cosa a quasi 6.000 giri al minuto con i bilancieri di fabbrica", ci ha detto. Tuttavia, la vera potenza entra in gioco quando si arriva alle configurazioni di aria e carburante.

La drag car di Snyder monta un triplo turbo, tutti S480 da 96 mm. Per quanto riguarda il carburante, ha Exergy 300% sugli iniettori abbinati a una pompa CP4 da 10 mm e una CP3 da 14 mm. Tutto funziona insieme per consentire al motore di produrre ben 1.800 cavalli mentre vola lungo la pista. Correrà vicino ai 7 alti nel quarto di miglio e raggiungerà i 5,40 nell'ottavo durante l'UCC, anche se Snyder ha notato che ha girato per gran parte del percorso.

"Abbiamo sistemato tutto proprio prima del fine settimana, quindi stiamo ancora procedendo in modo incrementale e sentendo l'azoto fuoriuscire", dice. “Abbiamo piegato la pedivella, quindi sappiamo che è tempo di prestito a quel livello di potenza. Ci siamo già messi in contatto con Winberg e realizzeranno una manovella ricavata dal pieno per noi, quindi questo ci aiuterà. Ma per quanto riguarda la pazzesca stregoneria di questo motore, a parte l'impostazione delle tolleranze dei cuscinetti e del peso adeguati che MAHLE fa per noi, non c'è niente di veramente pazzesco."

Diesel della settimana è sponsorizzato daAMSOIL . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].