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Feb 13, 2024

Motore Deutz Tier 4 D2.9L4

Quello che nel 1962 era un produttore di trattori e attrezzature agricole a Francoforte, in Germania, è ora un affermato produttore, distributore di componenti per motori diesel e un ricostruttore completamente attrezzato di

Quello che nel 1962 era un produttore di trattori e attrezzature agricole con sede a Francoforte, in Germania, è ora un affermato produttore, distributore di componenti per motori diesel e un ricostruttore completamente attrezzato di motori diesel Deutz. Con sede a Southlake, Texas, Memo Corporation utilizza la sua vasta conoscenza nel settore europeo dei motori diesel per specializzarsi in parti di ricambio e motori ricostruiti per Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (International), Kubota e Iveco.

Per tre decenni, la nicchia di Memo è stata quella di fornire parti di ricambio e motori ricostruiti per Deutz in tutto il mondo. Memo ha aperto il suo centro di distribuzione negli Stati Uniti a Southlake, Texas, nel 1982. Con il lento declino del settore agricolo, Memo ha indirizzato i suoi sforzi verso motori diesel e componenti per carichi pesanti.

"Alla fine degli anni '80, i trattori e i motori Memo venivano prodotti in Jugoslavia", afferma Ahmed Elborai, vicepresidente senior della Memo Corporation. “Il trattore che vendevamo allora veniva venduto con il nome Memo. Il motore al suo interno era un motore siluro, che era un motore raffreddato ad aria con licenza Deutz. A causa delle guerre in corso in quel periodo praticamente non avevamo più la possibilità di procurarci i trattori. Abbiamo dovuto reinventare l’azienda e siamo passati dalla vendita di trattori alla vendita di componenti per motori”.

Con l'evoluzione dell'azienda, Memo ha aumentato le vendite di ricambi e ha deciso di iniziare a costruire motori circa 20 anni fa.

"Avevamo i componenti, conoscevamo i motori, quindi abbiamo iniziato a costruire solo motori raffreddati ad aria", afferma Elborai. “Nel corso degli anni, siamo passati ai motori raffreddati a olio della serie 1011F/2011 e ai motori raffreddati ad acqua della serie 1012/1013/2012. Ricostruiamo solo motori Deutz e ci siamo costruiti una piccola nicchia essendo conosciuti per Deutz”.

"I motori che costruiamo di più sono le serie 912, 913, 914 raffreddate ad aria", afferma Geoff Gibson, vicepresidente delle vendite, Memo Corporation. “Sono adatti a qualsiasi cosa, dalle pompe dell'acqua montate su rimorchio, ai gruppi elettrogeni, all'irrigazione, all'estrazione mineraria, ecc. La nostra attività più importante è probabilmente l’applicazione della pompa dell’acqua montata su rimorchio”.

I motori e i componenti Deutz sono utilizzati in un'ampia varietà di settori. Se un settore è in crisi, molti altri hanno ancora bisogno di motori.

"Se il petrolio e il gas sono in calo, i motori Deutz sono ancora ampiamente utilizzati nelle apparecchiature di supporto a terra delle compagnie aeree", afferma Gibson. “Stanno guadagnando terreno anche nel mercato degli affitti e nel mercato agricolo e forestale”.

Memo ha recentemente iniziato a ricostruire i motori Deutz 2.9/3.6 Tier 4 raffreddati ad acqua. Uno dei motori più ricostruiti di Memo è il Deutz 2.9, un motore diesel disponibile in due diverse versioni: un D2.9L4, aspirato naturalmente, e un TD2.9L4, turbocompresso.

"Questi sono i due motori principali che vediamo ora", afferma Elborai. “Sono motori Deutz Tier 4, quindi sono common rail con sistema EGR. La potenza varia da 36 kW a 55 kW (48 CV –74 CV).”

I nuovi motori Tier 4 sono entrati nel mercato statunitense intorno al 2013-2014. I principali proprietari di questi motori al momento sono grandi società di noleggio di attrezzature: se ne vedono in ascensori, skyjack, pompe dell'acqua montate su rimorchi, streghe dei fossati e carrelli portabagagli delle compagnie aeree.

"Memo è un costruttore, quindi prendiamo un motore e lo smontiamo completamente", afferma Gibson. “Non eseguiamo la lavorazione internamente, quindi inviamo il blocco, la manovella e la testata per essere sottoposti a magnaflux, alesatura e lavorazione secondo necessità. Ritorniamo alla nostra linea di ricostruzione e abbiamo un team che costruisce la parte inferiore, inserendo la manovella, le bielle, i pistoni, l'EGR, la pompa dell'olio e il coperchio anteriore. Lo assemblano, poi il motore viene passato a un'altra squadra che completa la parte superiore: la testata, il collettore e altri accessori. Dopodiché, va ad un’altra squadra che lo prepara per il lancio”.

Il Deutz 2.9 di Memo viene ricostruito utilizzando un sistema EGR Pierburg, un sistema di alimentazione Bosch, pompa ad alta pressione e sensori, valvole Mahle, guarnizioni della testata Elring, fasce elastiche NPR e pistoni e cuscinetti Memo.

"Sulla a2.9 utilizziamo parti di tutte le fonti, aftermarket e OEM, ma cerchiamo di andare più con l'aftermarket che con l'OEM", afferma Elborai. "Abbiamo alesato il motore maggiorato di 0,5 mm e quindi utilizzeremo i nostri pistoni con anelli NPR."