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Aug 03, 2023

Combustibili alternativi per i trasporti: il caso del GPL in India

Poiché il GPL è un combustibile fossile relativamente più pulito rispetto alla benzina e al diesel, promuoverne l’uso nel settore dei trasporti contribuirà alla riduzione dell’inquinamento a livello locale e nazionale

Poiché il GPL è un combustibile fossile relativamente più pulito rispetto alla benzina e al diesel, promuoverne l’uso nel settore dei trasporti contribuirà alla riduzione dell’inquinamento a livello locale e nazionale

Questo articolo fa parte della serie Comprehensive Energy Monitor: India and the World

In molte parti del mondo, il GPL (gas di petrolio liquefatto) è anche noto come “gas per auto” poiché è il carburante alternativo non miscelato più comune in uso per veicoli. La quota di gas per auto sul consumo totale di carburante per autoveicoli varia da un mero 0,04% negli Stati Uniti a quasi il 28% in Ucraina. Cinque paesi, Russia, Turchia, Corea, Polonia e Ucraina insieme hanno rappresentato il 50% del consumo globale di gas per auto nel 2021 e 25 paesi hanno rappresentato l’80%. In India, su oltre 348 milioni di veicoli immatricolati, sono stati immatricolati poco più di 2 milioni di veicoli a duplice uso benzina-GPL, pari a circa lo 0,5% del totale dei veicoli immatricolati e poco più di 131.125 veicoli a GPL, pari a meno dello 0,04% del totale dei veicoli immatricolati. nel 2023. Ampie differenze nella quota di utilizzo del GPL come carburante per i trasporti corrispondono a differenze nelle politiche governative.

La modifica della sezione 52 della legge sui veicoli a motore del 1988, seguita dall'introduzione del regolamento sull'uso del GPL nell'ordinanza sui veicoli a motore e dall'introduzione delle norme sui veicoli a motore centrali (modifica) nel 2001, ha consentito l'uso del GPL come carburante per automobili. L'ordinanza emessa dal Ministero del petrolio e del gas naturale (MOPNG) specificava che un rivenditore di stazioni di distribuzione GPL per auto (ALDS) sarebbe stato nominato da una compagnia petrolifera governativa o da un operatore del mercato parallelo. Il rivenditore è tenuto a ottenere la licenza necessaria dal controllore capo degli esplosivi per soddisfare le norme di sicurezza relative agli impianti di distribuzione ai sensi delle norme sui recipienti a pressione statici e mobili (non sparati), 1981. L'ordine stabiliva inoltre che il GPL per auto sarebbe stato venduto solo da un concessionario autorizzato di stazioni di distribuzione GPL per auto. Richiedeva che ogni concessionario di stazioni di distribuzione di GPL per auto si procurasse o acquistasse GPL per auto da una compagnia petrolifera governativa o da un operatore di mercato parallelo e che nessuno potesse acquistare o utilizzare GPL per auto in un veicolo a motore o in un veicolo a meno che un serbatoio di GPL per auto non sia installato in modo permanente. il veicolo a motore e un kit di conversione approvati dalle autorità/agenzie di prova come notificato nelle Central Motor Vehicles Rules, 2001.

Il concessionario deve, tra l'altro, provvedere a garantire in ogni momento un'adeguata disponibilità di scorte di GPL per auto presso la stazione di distribuzione. Il prezzo del GPL per auto è determinato dal mercato al di fuori del meccanismo dei prezzi amministrati, ma il governo mantiene il controllo generale sui prezzi del GPL non domestico. Poiché la produzione nazionale di GPL è inadeguata a coprire la domanda, il GPL per auto viene soddisfatto dalle importazioni. Non è consentita la deviazione non autorizzata delle bombole domestiche per uso non domestico di GPL, come ad esempio in un veicolo a motore.

Il numero di ottano è una misura standard della capacità di un carburante di resistere alla compressione e alla resistenza alla detonazione in un motore a combustione interna senza esplodere. Più alto è il numero di ottano, maggiore è la compressione che il carburante può sopportare prima di esplodere. L'uso di carburante con un numero di ottano inferiore a quello prescritto può causare l'autoaccensione prematura della miscela aria-carburante prima che il sistema di accensione generi scintille, con un caratteristico suono di "colpi" o "tintinnio", che è indesiderabile in quanto potrebbe danneggiare i componenti del motore a causa a pressioni più elevate. In un motore ad accensione comandata, la miscela aria-carburante si riscalda durante il ciclo di compressione e viene successivamente innescata dalla candela per bruciare rapidamente. Rapporti di compressione più elevati consentono al motore di estrarre più energia meccanica da una data massa di miscela aria-carburante, portando a una maggiore efficienza termica. Tipicamente si utilizzano rapporti di compressione elevati con il GPL come con la benzina, ma il numero di ottano del GPL è superiore a quello della benzina. I marchi di benzina ampiamente utilizzati in India richiedono un numero minimo di 91 ottani. Il GPL è una combinazione di propano e butano e il numero di ottano del propano è 112 e quello del butano è 94. Il numero di ottano più elevato del GPL rispetto alla benzina può offrire vantaggi in termini di prestazioni ed efficienza.